给“车载大屏”跑个分，到底有没有必要？

2023年7月21日我们发布微博，预告了即将上线的“安兔兔车机版”软件。

预告发出后，许多朋友都在留言中表达了对我们这款新品的好奇。但也有朋友质疑车机为什么也要“跑分”，有人好奇这款新软件的测试机制到底是怎样的，还有人担心安兔兔车机版能够兼容哪些车型……

既然如此，我们认为确实有必要稍加详细地给大家来讲讲这里面的门道，同时既是为了答疑解惑，也是出于对产品和消费者负责任的态度。

“车机”的性能需求，其实早已有之

首先，“车机”究竟需不需要讲性能？这个问题的答案其实根本不需要我们来回答。因为只要稍有关注的朋友就会发现，无论是车机厂商、车企，甚至是消费者自己，其实早就已经自己给出了答案。

比如说，现在大量车企都会在发布新车时，特意去讲述车机芯片的型号、内存大小，以及车机的屏幕尺寸和分辨率。

又比如在后装市场，其实从多年前开始，一些第三方的车机厂商和卖家就会根据所配备的平台是“四核”还是“八核”、内存是小还是大，对车机进行型号、价格的细分。这实际上也表明，消费者对车机的硬件算力需求，其实早在“智能汽车”这个概念出现前可能就已经产生了。

如果大家有关注一些相关内容可能还记得，此前也不乏有消费者因为不满所购入的车型车机芯片“货不对板”，或是车机性能太低、体验太过卡顿，愤而维权的实例。

以上这些其实也都说明，消费者对于车机、对车机芯片的性能、算力需求其实早已有之，并且长期存在，而且近年来愈发迫切了的。

为什么要“跑分”，因为这是最公平、客观的方式

那么，为什么安兔兔要推出车机版测试软件呢？首先当然是因为消费者对于车机、对于车机芯片的规格和性能愈发关注，所以他们需要一款工具来直白、真实地展现车机的硬件规格和算力高低。

其次从目前整个行业来看，一方面“车机”在硬件上的透明度确实还不算特别高，甚至部分车企在车机芯片上“偷梁换柱”的情况曾有过发生。另一方面，高性能车机目前处于一个快速兴起的时期，市场上存在同一品牌多代芯片同时在售，以及新兴车机芯片供应商架构不透明的情况，而这些也都会给消费者造成一定的困扰，同时也不利于行业的健康发展。

第三，由于此前一直缺乏客观的、可横向对比的测试工具，所以导致车企在进行产品宣发时往往只能公布部分架构、频率信息，或者最多公布GPU浮点算力等指标。但这些指标既不方便消费者进行直观的比较，也无法反映出不同厂商在软件优化水平上的差异。

正因如此，可以看到由于缺乏直观的、可横向对比的测试工具，如今在许多车评内容中，评测者不得不通过展示反复启动不同的App、在车机上开关各种界面，甚至是打开地图后使用缩放、拖动的方式来“展示”车机的使用感受。事实上，这样的测试方式不能说完全没用，但确实既很难客观的进行横向对比，更不能100%地展现出硬件性能和软件调教的差异。

推出车机版软件，安兔兔的规划其实还有更多

当然，我们并不是说车机的硬件算力高低和软件优化水平，就一定能够代表整辆车的研发、制造水准。正如智能手机的硬件算力和跑分成绩，也不能完全代表一款机型的使用体验一样。

但“跑分不代表全部体验”和“跑分无用论”、甚至是“抗拒跑分”，显然不能混为一谈。特别是对于如今本就不够透明的那些消费电子产品来说，“拒绝跑分”无助于维护消费者的知情权，更会使得整个行业陷入“够用就行、还能卖就好”的思维，从而导致可能的技术发展停滞。

况且作为老牌的综合性能测试软件，安兔兔车机版将不仅提供一个直观的、可横向对比的跑分成绩，还可以显示出车机SoC的型号、架构、频率信息，以及车机的内存大小、屏幕尺寸和分辨率等参数，便于用户进行更细节的对比。

而在具体的测试逻辑上，安兔兔车机版则与大家熟悉的安兔兔评测较为相似，将会通过大量的项目对车机的CPU、GPU、存储，以及UX（用户体验）性能进行分别测试。其中每一项测试环节均设计为了远超当前最强移动SoC的算力需求，因此不存在跑分“到顶”的可能性，可以充分地“压榨”出车机100%的性能。

所以安兔兔车机版的推出，可能会像当年在智能手机行业那样，提高消费者、车企，乃至上游芯片厂商对于车机硬件算力水平的重视程度，并加快相关硬件更新换代的步伐，从而推动整个行业的技术更快进步，并且促使更多的高性能方案普及。而这对于消费者来说，显然是更加有利的。

最后，还有一件事必须要提。那就是安兔兔车机版实际上并不是一个割裂的“新软件”，它与大家熟悉的安兔兔评测一样，目前都属于V10家族的成员。而整个V10家族的规划也远不止手机和车机两套，它未来还可能会有平板电脑专用版本、会有归来的电视版，甚至还会有新的PC版。

当然，与如今大家已经十分熟悉的智能手机版本一样，安兔兔车机版的目的也在于促进这个行业的硬件透明度、并给用户一个可以更直观进行对比的性能参考指标。如果还能在这个基础上，让相关厂商从此更加注重“性价比”、注重对新硬件的积极采用，那便更加善莫大焉了。