侃侃车联网III：各界大佬都是如何布局

[ZOL汽车电子]车联网已经不是个新鲜名词了，看似高大上，却又似乎与日常生活息息相关，可以说是云里雾里看不清。尽管如此，也阻挡不了互联网大头们一头扎进去抢夺先机，而国内被誉为BAT的互联网三巨头，更是早早布局，抢占先机。

（所谓BAT是中国互联网公司百度公司(Baidu)、阿里巴巴集团(Alibaba)、腾讯公司(Tencent)三大巨头首字母缩写。）

早在2014年，百度、阿里巴巴、腾讯就开始行动了。首先进攻的就是以地图为入口的互联网之战，继地图作为移动互联网入口战后，BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)又开始了基于地图的车联网战。

2015年1月百度发布了车联网战略并介绍其车联网产品，正式加入车联网战局。就在大家以为车联网之战必定在BAT三巨头之中鏖战之时，乐视作为黑马正式宣布开始车联网布局。时至今日，车联网各界大佬们都是如何布局的呢？

百度车联网

早在2013年，百度收购了中国第三大地图资质商瑞图万方获得了图层数据。百度车联网战略布局可以追溯到2014年与钛马公司合作的CarNet。2015年1月，百度发布CarNet升级版：CarLife。

2015年9月在百度世界大会上，百度向外界披露了其在车联网方面的战略布局。据百度地图事业部副总经理顾维灏在会上的介绍，百度车联网生态包括CarLife、MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾驶和CarGuard汽车卫士四大OEM解决方案。

1、OEM解决方案

百度官方称CarLife适配Linux、QNX、Android系统。CarLife在用户端支持Android和iOS系统。用户通过数据线或者WiFi将手机连接到车载系统上，即可在驾驶过程中使用该系统。2015年6月，CarLife宣布开放第三方SDK，百度地图、喜马拉雅、百度音乐、考拉FM、洗车、加油等应用与服务可以集成到CarLife上。

MyCar车辆私有云提供的是车辆云服务平台，是专为汽车厂商打造的平台，能够实时查看车辆位置、定位寻车和步行导航功能；及时发现汽车故障、可通过手机端对汽车实现提前预热、关窗、开关灯。据悉，去年发布的比亚迪宋正是搭载MyCar。

CoDriver智能语音副驾即语音控制。它可以让行车场景优化，车主在驾驶时通过语音操作，保证行车安全。目前，百度的部分语音识别技术已用于特斯拉。

CarGuard汽车卫士为车企提供OEM汽车软件安全服务，针对互联驾驶环境推出的系统级车联网安全解决方案。目前尚未有新的消息放出。

CoDriver和CarGuard目前处于规划期，未有正式产品落地。

百度车联网已经与奔驰、奥迪、宝马、通用汽车等车企，华阳、飞歌等车机厂达成合作。

2、无人驾驶汽车计划

百度在车联网方面的重磅——无人驾驶汽车计划。百度方面称，百度的无人车可自动识别交通指示牌和行车信息，具备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施。车主只要向导航系统输入目的地，汽车即可自动行驶，前往目的地。

而在2014年4月，百度与宝马宣布开始无人驾驶汽车的合作，宝马表示希望在北京和上海两座城市研发出无人驾驶原型车。

阿里巴巴的互联网汽车

2014 年 2 月，阿里收购高德地图。2014 年 7 月，阿里与上汽签署了“互联网汽车”战略合作协议，在“互联网汽车”和相关应用服务领域开展合作。

2015 年 3 月，阿里宣布与上汽设立 10 亿元“互联网汽车基金”，组建合资公司。阿里负责互联网汽车技术研发，为“上汽版”互联网汽车提供技术支持。

2015 年 4 月阿里成立汽车事业部。汽车事业部与近 50 个汽车品牌以及中国境内 1 万家汽车经销商建立合作关系，通过天猫汽车业务为 6 千万个车主提供服务。去年天猫平台已经出售整车 12 万辆。

1、上汽与阿里的造车计划

据悉，上汽和阿里巴巴是在上汽现有及未来产品基础上合作开发。阿里巴巴负责核心车联系统的软硬件开发，上汽则负责车身、内饰及机械部分的适配工作。

上汽自主品牌新产品将集成阿里巴巴的 YunOS for Car 操作系统，并整合大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源。据悉，首款互联网汽车产品有望 2016 年上市。

阿里汽车事业部成立“YunOS 事业群”正是为配合上汽集团联合造车，淘宝汽车和天猫汽车以及汽配 O2O 部门合并，服务车主车生活闭环（选车、买车、用车、养车、置换车）；高德从图商转型专注做“出行”。

2、支付宝账号登录

阿里瞄准后装市场，与纽曼、华阳、路畅、飞歌、捷渡等后装车机企业合作，相继推出了 YunOS 车机产品，用户可以通过支付宝账号登录车机：个人信息可以实现手机、车机和 PC 端同步共享。

在功能上，用户可以在 APP 应用市场上下载所需软件；在操控方式上，YunOS 使用的是科大讯飞提供的语音识别操控技术（可根据自己的需要选择其他合作伙伴）；地图使用的是高德地图。

腾讯车联网布局

2014 年 5 月，腾讯发布车联网硬件产品路宝盒子，插入汽车 OBD 接口，配合腾讯路宝 APP，通过手机把车辆信息如车辆诊断、油耗分析等服务反馈给用户。同月，腾讯以 11.73 亿元投资四维图新，成为四维图新第二大股东。

1、腾讯车联开放平台

2015 年 9 月，腾讯发布车联网战略：腾讯车联开放平台，包括 MyCar 服务、车联 APP 和车联 ROM。

Mycar 侧重在微信和手机 QQ 上实现人车交互，车主可以在微信端或者 QQ 端扫描车内二维码添加自己的汽车为“好友”，就能与汽车进行“沟通”，可在手机上查询车辆状况、油耗等信息。MyCar 走前装路线，其首批合作伙伴正是奔驰。

车联 APP 类似于苹果 Carplay，将手机连接到车机，手机上的内容映射在车机上。不过它主要针对尚未联网的车机，用户下载手机端的 APP 后，通过 USB 或者 WiFi 将手机和车机进行互联。地图、信息和社交内容可以通过第三方通道显示到车载屏幕上，用户可以在车机或者手机端进行操作。腾讯车联 APP 的首批合作伙伴为博世、东软、福特、亿连。

车联 ROM 基于安卓系统开发，集成了腾讯音乐以及社交应用。根据官方说法，车联 ROM 可以提供实时联网的导航、信息、娱乐和安全服务。华阳和路畅是其首批合作伙伴。

2、账号+社交、内容

对于账号+社交的模式，一位腾讯车联团队成员表示，基于微信和 QQ 的庞大用户群，社交可以通过消息的传递来完成。到达的消息统一用听觉接收以保证行车安全。

在内容方面，腾讯有腾讯新闻、腾讯视频、QQ 音乐、腾讯体育、企鹅 FM 等等。摆在他们面前的问题就是：什么内容真正适合车内环境以及以怎样的形态来呈现。

3、三方造车

今年 3 月，腾讯宣布牵手富士康及和谐汽车共同签订战略合作框架协议。根据协议，富士康将负责电动车的设计与生产制造；和谐汽车负责汽车营销及服务；腾讯负责提供互联网开放平台。

乐视车联网布局

1、成立智能汽车公司发布LeUI系统

2015年1月20日，乐视在北京召开发布会，乐视网副董事长兼 COO 刘弘宣布乐视智能汽车（中国）公司正式成立。并首次向媒体公开了超级汽车“See计划”的具体进展，公布了全新的LeUI系统，由UI和乐视云（Lecloud）共同打造，将贯穿汽车、手机、TV等所有乐视智能终端。

LeUI Auto 希望通过 LeUI 打通手机、电视和汽车中控三块屏幕。LeUI Auto 有两个载体：ROM 和 App。LeUI Auto 与乐视打造 “汽车互联网生态系统” 的定位吻合。

2、与汽车制造商阿斯顿·马丁展开合作

在上海车展上，汽车制造商阿斯顿·马丁确认，将与乐视合作启动车联网研发项目。这次合作双方将关注两点：人机交互概念开发与信息娱乐服务。乐视将为阿斯顿·马丁提供车载智能终端、互联网应用与服务等软硬件产品。

3、发布手机车机互联系统ecolink

广州车展上，乐视车联网公司的手机车机互联系统 ecolink 正式发布，并且搭载在了北汽新能源的 EU260 车型上。这是乐视车联网的第一款公开的产品。作为一套手机互联系统，北汽EU260上搭载的ecolink已经具备了兼容iOS及安卓系统，支持iOS和安卓系统下手机和车机的双向控制功能。

4、与美国法拉第未来(Faraday Future)公司合作打造超级概念车FF zero1

2016年CES开幕前乐视发布了由美国法拉第未来(Faraday Future)公司和乐视共同打造的超级概念车FF zero1。

这款车比较特别的地方，在于只有一个座位（座椅角度是 45 度），驾驶者需要配戴通气和通水的头盔，以保证高速驾驶过程中的安全性。而且按照官方的说法，他们“再过几年”就能准备好真正可以量产的车款。

5、发布最新版ecolink系统，并揭幕乐视车联版Rapide S

在次日的CES大会上，乐视发布了最新版ecolink系统，并且揭幕乐视车联版Rapide S。据悉，乐视车联网团队设计并实施了对这辆阿斯顿·马丁Rapide S的工程改造，并对其中控台和仪表盘部分进行了集中改造。

最新版ecolink系统除了保持了之前的特点，提升了兼容性外，还对原有的导航、电话、音乐、社交四项核心功能进行了优化。在UI层面，界面设计更倾向于清爽，“大按钮”以及高容错的交互设计更加符合车内使用场景。

据悉，乐视车联独立对这辆阿斯顿·马丁Rapide S的整个电子和电器设备系统的进行互联网化升级。该车集成了支持高速无线连接的4G模块，重新设计了车机、仪表盘和后排娱乐系统。

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本文图片据来自网络

总结：

总的来说，百度的车联网布局主攻“技术思维”，涉及汽车数据分析、人车语音交互、汽车软件系统安全等产品；阿里巴巴则是更具电商色彩，毕竟老本行就是作这个的。阿里巴巴试图将 O2O 过度到车机端，打通车载系统和电子商务；腾讯有着强大的社交、娱乐资源，所以在车内更多的是偏重娱乐功能。而乐视这批黑马从参战开始就步步高调发声，让人无法小觑其存在。既没有想百度那样走“技术范儿”路线，也没有向阿里巴巴那样构建车载系统与电子商务的互联，也不单单是将互联网的娱乐性加入其中，为自己构建一个适合自己的生态圈，但是这个生态圈成功与否，让我们拭目以待吧！